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超级高铁可行吗？
真的靠谱。
埃隆·马斯克的计划是： 修建华盛顿到纽约363KM的超级高铁己获***批准。马上就会破土动工了。
***每日可以运送16.4万名乘客，每40秒就可发车一次。这种新式交通系统能够加速到时速1220公里，超过绝大部分飞机的最高时速。 3年后形成实际运力，10年后建成链接全美重要城市的超级高铁网络，这样任何美国两个最远的城市之间的旅行时间将不超过4小时。
在科技面前，没有什么不可行，只不过是如何和何时实现的事。对于超级高铁，其实已经在建设过程中了。
一、什么是超级高铁
超级高铁（Pneumatic Tubes）又称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，和高铁想比，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。由于其胶囊形外表，还被称为胶囊高铁。
二、马斯克的超级高铁
伊隆·马斯克(Elon Musk)是继乔布斯后，最具有想象力的科技狂人，是特斯拉、SpaceX、SolarCity的创始人。
2013年，马斯克首先提出了这个“超级高铁”项目——Hyperloop One，2016年5月12日进行了首次试验，仅用2秒便达到了时速180公里的速度。在超级高铁中，马斯克运用了这些几种：
1、是低压管道；
2、太阳能供应；
自打中国屡屡在民生制造，军工业甚至是航空航天领域颇有建树，甚至闯下基建狂魔的名声后。“中国制造”基本在国际上也成为一块金字招牌，特别我们的高铁工程，不管是技术还是规模都是最顶尖的那个，27684公里正在运营中的高铁线路，方便了亿万中国人的生活。不过当我们将启动超级高铁工程，最高时速4000公里的消息出来的时候。我们大家都是不相信的，开什么玩笑，都说美国科技最强，正在研制的超级高铁时速1000公里，就已经开的比飞机还快了。一小时4000公里怎么看都不太可能。直到有天在新闻直播间看到了相关消息，原本真的有这个项目，而且我们国家的中国航天科工集团，已经开始着手研制了。
虽说4000公里时速，比现在高铁整整快十倍，比坐飞机还快4倍。大大节省了大家的出行时间，从此之后3分钟北京天津转一趟，就是从首都到广州，也不过30分钟时间。甚至我们还能在北上广成都实现一小时抵达，几大城市不管是旅游还是工作都将省去大把时间。简直就是陆地上飞着的超音速火车，听起来是不是很美好。不过最初的心潮澎湃过后，技术难关***格摆在哪，就不得不思考这样的工程真的有必要吗？
超级高铁项目有两大重点技术，首先是低真空环境。只有在这样的环境下，高铁利用超声速外箱，新一代高铁才能说全面减少空气阻力，追求更高的环境。但是目前我国的高铁最高时速是400公里每小时，距离所追求的4000公里时速差着10倍的距离。所以这相匹配的低真空环境自然要求极高，另外一项重要的技术要求就是磁悬浮技术了。当超级高铁全速开动时，列车是悬浮在空中远离地面20mm以上的距离，这中间涉及的技术难度是摆在那里的。另外即便是通车成功了，如何设计路线，怎么安排车次，超级高铁出现意外这些突***况怎么处理，这些全都安排好没有个10年也是不行的。其次是最重要的成本问题，减少空气阻力的真空管道因为受地质影响过大，一旦出现地震等灾害，安全性就得不到保障，所以维护起来是相当困难的。还有维护真空状态的成本同样十分高昂，如此一来价格高昂不是普通老百姓能承担起的。即便是相信我国科研，能够造出来时速4000公里的高铁，但是从高科技到基础设施这中间同样艰难。
超级高铁(hyperloop)在美国真的行得通吗？虽然持怀疑态度的人怀疑这套未来交通系统的可行性，但维珍超级高铁公司所支持的一项新研究发现，在圣路易斯和堪萨斯城之间修建超级高铁将可能带来许多好处。
一年前，一个由密苏里州商业领袖和***机构组成的联盟与这家总部位于洛杉矶的公司联手启动了一项在该州建造超级高铁的可行性研究。该研究调查了超级高铁交通系统的选址、对乘客的吸引度以及它能为通勤者节省下多少钱等问题。然而它却遗漏了一个非常重要的东西：在密苏里州建造这样一个超级高铁需要花费多少成本。
2013年，当埃隆·马斯克首次提出超级高铁构想的时候，他估算从洛杉矶到旧金山的线路成本约为60亿美元，即每英里1150万美元。2016年泄露的文件显示，维珍Hyperloop One--当时版本的Hyperloop One--估计一个107英里的湾区项目的成本在90亿到130亿美元之间，即每英里8400万到1.21亿美元之间。从那以后，这家公司就一直对每英里的成本保持沉默。
而之所以在最新的报告中缺失则源于背后的许多不确定因素。维珍Hyperloop One市场营销与传播主管Ryan Kelly指出，举例来说，地方领导人需要弄清楚在城市的哪个地方建造超级高铁站以及如何将其跟该地区的其他交通枢纽连接起来，而这些都将会影响都最终的成本。
从圣路易斯到堪萨斯城有248英里的路线，开车大约需要3小时40分钟，乘飞机大约需要55分钟（这不包括去机场、安检等所花费的时间）。维珍Hyperloop One表示，他们的空气动力舱系统在几乎没有空气的管道中以每小时700英里的速度飞行，这意味着这段路程他们只需要31分钟。而这取决于在像I-70这样的高速公路沿线的电缆塔上建造数百英里长的管道。
Kelly指出，在美国，I-70是他们见过的最坚固的走廊之一，它不仅拥有通行权，而且相对而言它又平又直，这对于第一个超级高铁系统来说是完美的。
这项由Black and Veatch工程公司负责的研究发现，超级高铁每年减少的通行时间可以为密苏里州省下4.1亿美元。而随着I-70公路上交通事故的不断减少，每年可以省下9100万美元。
然而这份没有成本预算的研究报告更像是维珍超级高铁公司在向密苏里州领导人宣传其时速700英里的愿景时用来炫耀的一种营销工具。可以肯定的是，***机构肯定喜欢成本的节约和经济的***作用。
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